Водитель и самокатчик на одной дороге: как в Коми повышают безопасность на улицах
- 14:45 22 сентября
- administrator
Электросамокаты становятся неотъемлемой частью современного города. В связи с этим растёт и число аварий с их участием. Для профилактики ДТП необходим ряд мер для безопасного передвижения и развития инфраструктуры.
Согласно данным ГИБДД по Коми, за семь месяцев 2026 года в республике зарегистрировано 15 аварий с участием электросамокатов. В них 16 человек получили травмы, а один погиб. Число ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) возросло на 66,7%, а количество пострадавших увеличилось на 60%. В ведомстве отметили, что происшествия чаще всего происходили в Сыктывкаре: девять инцидентов.
ГИБДД по Республике Коми усилила контроль за водителями электросамокатов. В местах массового отдыха и на оживлённых улицах республики сотрудники регулярно проводят рейды и разъяснительные беседы с пользователями СИМ. Нарушителям правил грозят штрафы.
“Если за рулём находится несовершеннолетний младше 16 лет, протокол по административному делу не составляют. Вместо этого материалы отправляют в комиссию по делам несовершеннолетних, а на родителей могут наложить взыскание за ненадлежащий контроль по ст. 5.35 КоАП РФ. Взрослые водители СИМ несут личную ответственность. За езду по запрещённому участку или другое нарушение ПДД предусмотрен штраф 800 рублей. Управление в нетрезвом виде обойдётся дороже: от одной до 1,5 тысячи рублей”, — сообщили в региональном ведомстве.
Пользователям электросамокатов важно знать: Правила дорожного движения зависят от мощности устройства. Если двигатель не превышает 0,25 киловатт (250 ватт), средство считается СИМ. Передвигаться на нём можно по тротуарам, жилым зонам и паркам, но не быстрее 20 километров в час. Выезжать на проезжую часть запрещено, за исключением случаев, когда нет тротуара: тогда разрешено двигаться по обочине или краю дороги, соблюдая правила для пешеходов. На нерегулируемом переходе необходимо спешиться и вести самокат рядом; на регулируемом — переходить только на зелёный сигнал. Приоритетом перед другими пешеходами пользователь СИМ не обладает.
“Мощность от 0,25 до четырёх киловатт автоматически приравнивает устройство к мопеду. Для управления требуется водительское удостоверение категории М (доступно с 16 лет). Если мощность превышает четыре киловатта, то это уже мотоцикл, нужны категория А и регистрация транспортного средства”, — добавили в мэрии города.
Из-за водителей СИМ, нарушающих ПДД, часто происходят конфликты на дорогах.
“Очень опасно, когда самокатчики переезжают дорогу там, где ездят автомобили. Особенно часто вижу нарушения, когда водители СИМ не спешиваются на «зебре». Также в тёмное время суток не все носят светоотражатели, из-за чего их просто не видно на дорогах. Многие ещё разгоняются на огромной скорости по узким тротуарам, которые находятся очень близко к проезжей части. Хочется, чтобы они соблюдали Правила дорожного движения”, — прокомментировала водитель Людмила Лашку.
Пешеходы также сталкиваются с опасностью на тротуаре из-за самокатов.
“Очень часто случаются опасные сближения. Я хочу, чтобы пользователей СИМ научили уважать окружающих. Вы не одни на дороге, а по тротуарам очень часто идут семьи с маленькими детьми. И вот такое безответственное отношение создаёт серьёзную опасность для пешеходов. Некоторым людям очень сложно быстро среагировать и уйти от столкновения. Помню случай, когда я с семьёй вышла гулять. У меня был ребёнок в коляске. А нам навстречу ехал самокатчик и зацепил нас. Мой муж сделал ему замечание. В итоге нарушитель устроил истерику и даже не пытался признать свою вину. Но благо карма не заставила его долго ждать, и через пару минут его остановили сотрудники ДПС за очередное нарушение: он не спешившись пересёк дорогу по «зебре». Ещё хотелось бы обратиться к родителям, которые покупают такие средства своим детям. Прежде чем сделать ребёнку такой подарок, убедитесь, что он действительно понимает свою ответственность”, — отметила пешеход Анна Нечаева.
Водители электросамокатов также сталкиваются с неуважением со стороны других участников дорожного движения.
“Самое страшное в управлении СИМ — это фактическая непредсказуемость людей. Когда едешь по тротуару, ты не можешь предугадать, куда побежит ребёнок. Также некоторые владельцы собак держат питомцев на длинном поводке: бывает такое, что хозяин и животное идут по противоположным сторонам тротуара, а поводок между ними не всегда заметен. Из-за этого часто приходится выезжать на проезжую часть. Бывают и водители, которых это раздражает, — они сигналят. При том что я всегда стараюсь прижиматься к обочине, еду по правилам и в целом использую СИМ как транспорт, а не для развлечения. Очень хотелось бы, чтобы следили за прокатными самокатами: не допускали несовершеннолетних водителей за руль. Лучше следили бы за соблюдением ПДД. Часто вижу, как катаются вдвоём на одном самокате, что запрещено”, — комментирует водитель СИМ Никита Чернов.
В столице Коми прошедшим летом приняли важную меру для безопасности обычных пешеходов: в скверах и парках ограничили езду на арендных электросамокатах.
“По состоянию на 1 сентября 2026 года с участием операторов арендных СИМ определены пять участков полного запрета движения прокатных самокатов: Аллея Героев, Стефановская площадь, парк имени Кирова, парк имени Мичурина, городской сквер «Площадка под часами»”, — отметили в администрации Сыктывкара.
Кроме того, на ряде улиц ограничили скорость для электросамокатов до 15 километров в час: это Покровский бульвар, улица Кирова (от улицы Горького до улицы Куратова), улица Коммунистическая.
“Администрация рассматривает территории для включения их в список запрещённых для движения СИМ на основе обращений граждан и информации от ГАИ об аварийности на участке”, — добавили в мэрии.
Пока до конца 2026 года расширять этот список не планируют.
Напомним, что на федеральном уровне утверждена дорожная карта по развитию инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности (СИМ) и велосипедов. Документ предусматривает изменения в Правилах дорожного движения и требованиях к обустройству городских пространств.
Республиканская комиссия по безопасности дорожного движения поручила профильным ведомствам и муниципалитетам Коми реализовать эти меры в установленные сроки. В Сыктывкаре уже провели анализ дорожной сети: специалисты выявили участки, где наиболее востребованы велодорожки и парковки для самокатов, а также определили основные маршруты передвижения горожан на СИМ.
На сегодня в столице Коми работают всего две велодорожки, совмещённые с тротуаром: на улицах 2-й Промышленной и Петрозаводской. Расширять сеть мешают плотная застройка и жёсткие требования ГОСТа, сообщили в администрации города.
Идеальным вариантом считается обустройство тротуаров с раздельными полосами. Именно такой метод повысит безопасность и снизит риск аварий с пешеходами. Однако на практике реализовать такие проекты сложно.
“Главные препятствия — стеснённые условия городской застройки и недостаток финансирования. Кроме того, действуют строгие нормативы: по ГОСТ 33150-2014, велодорожка на тротуаре возможна только при его ширине не менее 4 метров (для новых объектов) или 3,25 метра (для существующих). Вариант с выделенной полосой на проезжей части допустим лишь на дорогах с интенсивностью движения до 2000 автомобилей в сутки. Таких улиц в городе, пользующихся спросом у велосипедистов, немного”, — добавили в администрации столицы Коми.
Таким образом, существующие нормы и городские условия сдерживают развитие велоинфраструктуры в Сыктывкаре. Вопрос требует системного подхода и дополнительных решений.
Больше новостей читайте в нашем Telegram-канале.