Не утеплитель и не защита от прокола: зачем в современные шины вклеивают толстый слой пены

• Авто/Водителям

• 03:07 13 сентября
• Марк Соколов

При замене резины иногда можно увидеть странную картину: изнутри покрышки приклеена широкая полоса пористого материала. Со стороны она действительно напоминает обычный поролон, и первое желание — решить, что это чья-то гаражная доработка.

На самом деле такая конструкция используется заводами вполне осознанно. Пена внутри шины работает как акустический поглотитель и помогает уменьшить один из неприятных видов дорожного шума.

Откуда вообще берётся гул

Во время движения покрышка постоянно сжимается и распрямляется, а воздух внутри неё начинает колебаться.

Полость шины фактически превращается в небольшой резонатор. Определённые частоты усиливаются и через колесо, подвеску и кузов передаются в салон в виде характерного гула.

Особенно хорошо он слышен на ровном асфальте, когда шум двигателя и дорожного покрытия относительно невелик.

Пена гасит часть колебаний

Пористый материал внутри покрышки частично поглощает звуковую энергию и уменьшает выраженность резонанса.

Поэтому правильнее считать его не обычным поролоном, а специально подобранным акустическим пеноматериалом.

Полностью бесшумным колесо он не делает, зато помогает убрать наиболее заметный низкочастотный фон.

Особенно актуально для электромобилей

На машине с громким мотором разницу можно почти не заметить.

А вот в электромобиле двигатель практически не перекрывает остальные звуки. На первый план выходят ветер, подвеска и шум шин, поэтому производителям приходится бороться уже с тем, что раньше просто терялось на общем фоне.

То же касается хорошо шумоизолированных современных автомобилей.

От гвоздя такая вставка не спасёт

Толстый слой внутри покрышки легко принять за защиту от прокола, но это совсем другая функция.

Акустическая пена не герметизирует отверстие и не удерживает воздух после повреждения. Для этого существуют отдельные технологии с внутренними герметизирующими составами.

То есть пена отвечает за тишину, а не за ремонт колеса.

Самому клеить строительный поролон не стоит

Заводская вставка имеет рассчитанные массу, плотность и расположение. Если приклеить внутрь обычный бытовой поролон, он может отклеиться, сместиться и повлиять на балансировку.

Кроме того, строительный материал не рассчитан на постоянные деформации и температуру внутри шины.

Поэтому повторять такую конструкцию самостоятельно — сомнительная идея.

На шиномонтаже есть особенность

Если шину с акустическим слоем прокололи, мастеру иногда приходится частично удалять пену, чтобы добраться до внутренней поверхности.

После ремонта способ восстановления слоя зависит уже от конкретной модели и технологии производителя.

Так что странный «поролон» внутри колеса — вовсе не чья-то самоделка. Это простое на вид решение помогает сделать салон тише, особенно там, где шум шин уже невозможно спрятать за звуком двигателя.