Ксенон: за и против
- 27 апреля 2014
- Служба новостей pg11.ru
Новые лампы могут спровоцировать аварию
Сегодня «Pro Город Сыктывкар» предлагает автолюбителям материал о ксеноновых фарах.
Каких-то 10–12 лет назад газоразрядные (ксеноновые) лампы были исключительной принадлежностью автомобилей премиум-марок. Ныне этот сверхмощный источник света можно поставить даже на «Запорожец». Уже достали кошелек? Не торопитесь. Сначала взвесьте все «за» и «против».
За
Главное преимущество газоразрядной лампы – ее свет примерно в два-три раза мощнее обычной галогенной. Результат таков: водителю видно намного лучше, дальше и больше объектов.
А еще белый ксеноновый свет по своему спектру намного ближе к солнечному дневному, соответственно, глаза водителя меньше устают.
Другие приятные особенности ксенона – повышенный срок службы – до 2000–3000 часов против 400–1000 у галогенной лампы. И это неудивительно – ведь в газоразрядной лампе нет хрупкой нити, чувствительной к тряске.
В рабочем режиме ксеноновый свет потребляет, как правило, не более 35 Вт, в то время как галогенная лампочка берет до 55 Вт. Это позволяет разгрузить генератор и аккумулятор автомобиля, что положительно сказывается на их ресурсе.
Ксеноновая лампа нагревается на 40% меньше, чем галогенная, поэтому опасность оплавления фары при работе ксеноновой лампы отсутствует.
Комплект «ксенона», помимо ламп, включает блоки питания, называемые в народе «блоками поджига». Это сложные устройства, объединяющие балласт и блок поджига. Современные светомодули оснащены механизмом изменения фокуса линзы и направленности светового потока для эффективного освещения поворотов и изгибов дороги. К сожалению, на вторичном рынке таких комплектов пока не предлагают.
Против
Они способны сильно ослепить встречных водителей. Иногда – на несколько секунд. Нетрудно представить, чем это может обернуться. Виноваты в этом как неквалифицированные установщики, так и сами автомобилисты.
При движении по неровной дороге или из-за перегрузки багажника поток света направлен вверх, поэтому регулировка помогает не всегда. Плюс к тому в наших автосервисах не устанавливается динамический корректор светового луча, который опускает фары при езде по неровностям или при загруженном багажнике.
При установке ксенона следует помнить о неприспособленности рассеивателя к газоразрядным лампам – с регулировкой фар могут быть сложности.
Определенные блоки питания несовместимы с электроникой некоторых современных иномарок. Установленные на них системы диагностики могут «не заметить» ксеноновые лампы из-за меньшего потребления ими тока (35 против 55 Вт). В итоге борткомпьютер высвечивает символ «перегорела лампа».
Возможны и другие проблемы, например, частое мерцание света. Это нагружает глаза, раздражает других водителей и приводит к быстрому старению ламп. К слову, последнему фактору способствует и «моргание» ксеноновыми фарами. Выход из положения – инсталлировать специальный блок, имитирующий для компьютера работу галогенного света, или поменять ксеноновые трансформаторы.
Более 90 процентов продаваемых у нас комплектов ксенона сделаны в Китае, а остальные в Корее, Гонконге и Тайвани. Среди них есть изделия хорошего качества по соответствующей цене и откровенный хлам с ресурсом до нескольких десятков часов. Разобраться, кто есть кто, не так уж просто. Каждая крупная фабрика (а их несколько десятков) может продавать свою продукцию под сотней брендов. Тем более что большинство блоков питания, как дорогих, так и дешевых, имеют практически одинаковые корпуса, закупаемые у одних и тех же производителей комплектующих