Тест-драйв Peugeot 3008: компактный кроссовер для городских дорог (ФОТО)
Кроссовер от Peugeot вписывается в размеры городского автомобиля. Он построен на платформе модели Peugeot 308, чья судьба сложилась весьма удачно, сохранил ее длину и ширину, но стал повыше.
Внешность
Автомобиль обладает довольно интересным сочетанием в дизайне экстерьера, эдакий «микс» треугольных и округлых форм. Высокий кузов, играющие переливами металла колесные арки, серебристые корпуса зеркал, неокрашенные накладки на бамперы, суровая решетка радиатора, необычные задние фонари, а самое визуально приятное — хромированная линия, повторяющая профиль крыши. На воплощении фантазий французских дизайнеров явно решили не экономить.
Салон
Внутри много места, высокий потолок создает ощущение большого пространства, а посадка так вообще практически кроссоверная. Приятной формы сиденье утоплено в глубоком кокпите — его образует высоченная надстройка тоннеля, в которую переходит центральная консоль.
Хороши «авиационные» тумблеры, перед глазами «висят» цифры скорости — тоже, кстати, авиационная тема. В радость пользоваться основным и дополнительным оборудованием, стандартным для большинства современных иномарок.
Туда входят полный электропакет, ABS, ESP, шесть подушек безопасности, штатные музыка и сигнализация, а также кондиционер и двухзонный климат-контроль. Небольшой бардачок со стороны пассажира с лихвой компенсируется внушительной глубины бардачком в центральной консоли.
В движении
Селектор передач находится под рукой благодаря приподнятому центральному тоннелю. Автомобиль легко трогается и решительно набирает скорость. Переключения четкие, да и ряд передаточных чисел подобран удачно.
Двигателя практически не слышно. Мотор объемом 1,6 литра разгоняет машину до 100 км/ч за 8,9 секунд. Для высокого, почти полуторатонного кроссовера совсем неплохо. И управляется Peugeot 3008 очень точно, без излишних кренов закладывая поворот.
Поперечные колебания при маневрировании снижает успокоитель кренов кузова. Гидравлическая система состоит из центрального модуля, расположенного над поперечной балкой и соединенного с двумя амортизаторами задней подвески. Этот модуль (плунжер и компенсационную камеру) можно условно назвать третьим амортизатором.
Подвеска не замечает мелких неровностей, на волнах не передает лишних толчков и не раскачивает машину.