Засунул кусок поролона внутрь колеса — в салоне стало тихо, как в премиум-авто: механик спросил, где я этому научился

При шиномонтаже иногда обнаруживается неожиданная картина: с внутренней стороны покрышки приклеена широкая полоса пористого материала. На первый взгляд кажется, что предыдущий владелец автомобиля зачем-то засунул внутрь обычный поролон.

На самом деле такое решение давно применяется производителями шин. Особенно часто оно встречается на автомобилях, где низкий уровень шума в салоне имеет большое значение.

Зачем внутри колеса вообще нужен поролон

Во время движения шина постоянно деформируется, а внутри неё находится большой объём воздуха. Он способен резонировать примерно как воздух внутри полой ёмкости.

В результате возникает характерный низкочастотный гул, который через подвеску и кузов попадает в салон. На гладком асфальте он может быть особенно заметен, потому что остальные дорожные шумы становятся тише.

Пористый материал внутри покрышки частично поглощает эти колебания и снижает выраженность резонанса.

Поэтому правильнее называть его не обычным поролоном, а акустическим пеноматериалом.

Особенно полезно это на тихих автомобилях

На машине с шумным двигателем разницу можно практически не заметить. Другое дело — электромобили и хорошо шумоизолированные современные автомобили.

Когда двигателя почти не слышно, на первый план выходят шины, ветер и подвеска. Именно поэтому производители начали уделять больше внимания акустике колёс.

Такой слой не делает автомобиль абсолютно бесшумным, но способен уменьшить определённый диапазон гула от шин.

От проколов он не спасает

Здесь возникает главное заблуждение. Если внутри находится толстый слой материала, кажется логичным, что он должен каким-то образом закрывать отверстие после гвоздя.

Но акустическая пена не является защитой от прокола. Воздух продолжает удерживать сама герметичная конструкция шины, а пористый слой служит лишь для снижения шума.

Существуют отдельные шины с герметизирующими составами внутри, однако это уже другая технология.

В обычную шину самостоятельно его не засовывают

Попытка купить строительный поролон, нарезать полосами и положить внутрь колеса может закончиться совсем не так, как задумано.

Заводской материал подбирается по плотности, размерам и массе, а затем крепится в рассчитанном месте. Если самодельная вставка отклеится или сместится, она способна нарушить балансировку колеса.

Кроме того, бытовой поролон не рассчитан на температуру, постоянные деформации и условия внутри автомобильной шины.

Поэтому превращать заводскую технологию в гаражный «лайфхак» не стоит.

На шиномонтаже есть один нюанс

Если такая шина получает прокол, ремонтировать её можно не всегда так же быстро, как обычную.

Чтобы добраться до повреждения с внутренней стороны, мастеру может понадобиться аккуратно удалить часть акустического материала. После ремонта вопрос его восстановления зависит от конструкции конкретной шины и рекомендаций производителя.

Поэтому при обращении на шиномонтаж лучше сразу предупредить, что покрышка имеет внутренний акустический слой.

Почему такая простая идея вообще работает

Главное преимущество решения в том, что для борьбы с шумом не приходится серьёзно менять конструкцию автомобиля.

Пористая вставка практически не занимает полезного пространства и находится там, где возникает часть нежелательных звуковых колебаний — непосредственно внутри шины.

Так что странный «поролон» внутри колеса действительно имеет смысл. Только это не народная хитрость, которую стоит повторять самостоятельно, а рассчитанная производителем технология для снижения шума в салоне.