Как портят автомобили практически на любой автомойке зимой - стоит знать каждому владельцу

Качественная мойка автомобиля — это не просто нанесение пены и ополаскивание водой, а процесс, полный нюансов. Некорректные действия на каждом этапе могут привести к появлению царапин, разводов и преждевременному старению ЛКП. Вот основные ошибки и правила грамотной мойки.

Почему зимой машина не моется «как летом»?

Основная ошибка — мытьё на холоде по стандартной схеме.

«Убитая» химия: При температуре ниже 5°C моющие средства (особенно активная пена) теряют эффективность. Пена замерзает на кузове, не успев растворить загрязнения, что приводит к разводам.

Решение: Мойте автомобиль в закрытом отапливаемом боксе. Кузов должен прогреться до положительной температуры до начала мойки.

Порядок имеет значение: как правильно наносить пену и смывать её

Неверная последовательность действий — главная причина некачественного результата.

Предварительное ополаскивание — не всегда польза:

Ошибка: Сразу лить воду на сухую грязную машину. Это создаёт тонкую водяную плёнку, по которой основная химия просто стекает, не взаимодействуя с грязью.

Правило: При умеренном загрязнении сначала нанесите активную пену на сухой (но тёплый) кузов. Это даст химии время для реакции.

Начинать нужно снизу, а не сверху:

Ошибка: Классическая схема «крыша-капот-багажник-борта». Пена, стекающая с верхних частей, не успевает как следует растворить самую стойкую грязь в нижней зоне (пороги, арки, низ дверей).

Правило: Наносите пену и мойте снизу вверх. Так у химии будет максимальное время контакта с основными загрязнениями.

Смывать тоже нужно снизу вверх:

Ошибка: Смывать пену сверху. Вода с крыши смоет свежую пену с боков, оставив грязь под тонким водяным слоем незамеченной.

Правило: Смывайте пену снизу вверх. Так вы видите реальный результат и можете повторно обработать неочищенные участки.

Внимание к деталям: «слепые зоны» и опасные методы

Даже при правильной схеме качество падает из-за невнимательности или грубых действий.

«Слепые зоны», которые часто пропускают: номерные знаки, фары, зеркала и пространство вокруг них, колёсные диски, зоны у брызговиков, крыша внедорожников и минивэнов. По этим зонам необходимо пройтись щёткой вручную.

Опасное трение: Попытка оттереть стойкое пятно сухой или грубой тряпкой с химией — верный способ создать мутные пятна (голограммы) и глубокие царапины на лаке. Упрямую грязь нужно размягчать повторным нанесением химии или специальными очистителями.

Слишком мощная струя: Поднесение пистолета высокого давления (Kärcher) слишком близко к поверхности (особенно на острых кромках) под давлением 120-140 бар может привести к микротрещинам и сколам лака.

Небрежная сушка: Оставшаяся в щелях, резинках и петлях вода зимой замерзает, блокируя двери и ускоряя коррозию. Кузов необходимо тщательно вытирать насухо, а петли обрабатывать специальной смазкой (например, силиконовой).

Как контролировать процесс на мойке

Чтобы получить качественный результат:

Требуйте прогрева кузова в холодное время года.

Напоминайте о правильном порядке: нанесение пены на сухой кузов, обработка снизу вверх.

Указывайте на «слепые зоны», особенно крышу и низ кузова.

Останавливайте попытки грубо тереть кузов.

Проверяйте качество сушки, включая стыки и проёмы.

Помните, что сохранение лакокрасочного покрытия — это в первую очередь правильный и аккуратный уход, а не последующая дорогостоящая полировка для устранения последствий небрежной мойки, пишет источник.