Зачем АвтоВАЗ до сих пор ставит "совковый" 8-клапанный двигатель на новые модели? Разбираем 5 главных причин в 2025 году

Пока мировой автопром делает ставки на "умные" технологии, скорость и экологичность, АвтоВАЗ верен традициям и продолжает выпускать автомобили с двигателем, чья история началась еще в 80-х годах. Речь идет о проверенном временем 8-клапанном моторе, который прошел путь от карбюраторного ВАЗ-21083 до современного инжекторного ВАЗ-11182.

Этот выносливый агрегат выдержал испытания перестройкой, экономическими кризисами и санкциями. И сегодня его можно встретить не только в бюджетных Lada Granta и Largus, но и во флагманской Lada Vesta NG, и даже в новейшей Lada Iskra 2025 года. В чем же секрет долголетия "дедушки" и почему АвтоВАЗ не спешит отправить его на заслуженный отдых?

АвтоВАЗ приводит пять ключевых причин, которые мы сейчас тщательно проанализируем, опираясь на свежие данные и проводя параллели с конкурентами. А в конце статьи мы спросим ваше мнение: насколько оправдано использование этого мотора в современном автомобилестроении?

Чтобы понять живучесть этого движка, совершим небольшой экскурс в историю. В 1984 году под капотом ВАЗ-2108 появился 1,3-литровый двигатель мощностью 64 л.с. – настоящая революция для советского автопрома! Поперечная компоновка, карбюратор Solex, ремень ГРМ – по тем временам это были передовые решения.

В 1985 году объем увеличили до 1,5 литров, а мощность до 72 л.с. В 90-е двигатель получил инжектор, в "нулевые" – электронику и усовершенствованную систему охлаждения. В 2021 году свет увидел ВАЗ-11182: с улучшенной камерой сгорания, оптимизированными каналами впуска и выпуска мощность возросла до 90 л.с., а крутящий момент до 143 Нм. Двигатель стал тише на 3-5 децибел. Что насчет ресурса?

Заявлено 200 тысяч километров, но многие владельцы на форумах хвастаются 300 тысячами без капремонта. Отзывы и информация от АвтоВАЗа говорят о том, что современный двигатель стал тише, экономичнее и надежнее предшественников. Перейдем к причинам популярности.

1. Безвтыковая конструкция: защита от "встречи" поршней с клапанами

Главный козырь – безвтыковая конструкция, которая предотвращает серьезные поломки при обрыве ремня ГРМ. В современных моторах это грозит дорогостоящим ремонтом, а здесь достаточно заменить ремень, что обойдется в сущие копейки. АвтоВАЗ акцентирует внимание на актуальности этой особенности в регионах с плохими дорогами и некачественными запчастями.

Но посмотрим на статистику с форумов: обрыв ремня был частым явлением на старых моделях ВАЗ, особенно при нарушении регламента (замена каждые 60-75 тыс. км). С приходом Renault в 2010-е качество улучшилось: ремни Gates или Dayco могли прослужить 80-100 тыс. км.

В 2022-2024 годах, из-за санкций, возникли проблемы с поставками: ремни из Китая или Ирана ломались раньше срока. К 2025 году ситуация стабилизировалась, АвтоВАЗ локализовал производство, и отзывы о ВАЗ-11182 положительные. В то время как у китайских Geely и Chery моторы часто "втыковые", и обрыв ремня может вылиться в ремонт на 50-100 тыс. руб. Для бюджетного автомобиля безвтыковая конструкция – это действительно преимущество!

2. "Дизельный" характер: тяга на низких оборотах

АвтоВАЗ заявляет, что двигатель выдает 80% крутящего момента (около 114 Нм) уже при 1000 оборотах. Это обеспечивает уверенный старт и отсутствие необходимости сильно "крутить" двигатель. Отличное решение для города и трассы с полной загрузкой.

Тесты это подтверждают. Разгон до 100 км/ч на Lada Granta с этим двигателем занимает 12-13 секунд. По сравнению со старым ВАЗ-11186 (87 л.с.), новый двигатель работает тише и демонстрирует лучшую тягу на низах. А что предлагают конкуренты?

Renault Logan с 82-сильным 1.6 демонстрировал схожий крутящий момент, но был более "вялым". Китайские турбированные 1.5 на Haval Jolion выдают больше (до 140 Нм), но требуют премиального бензина и чувствительны к перегреву. В 2025 году, при высоких ценах на топливо, "дизельный" характер – спасение для экономных водителей. Владельцы Lada Iskra отмечают, что езда в пробках стала комфортнее.

3. Экономичность: низкий расход топлива для своего класса

Паспортный расход для Lada Granta: 6,8 литра на 100 км в смешанном цикле. В городе – 9,4, на трассе – 5,3. АвтоВАЗ заявляет о снижении расхода на 5-7% по сравнению с предыдущими поколениями.

На практике получается 7-8 литров в смешанном режиме. Зимой в городе расход может увеличиться до 10 литров. Старый Logan потреблял 7,1 литра, но был менее мощным. Kia Rio 1.4 (100 л.с.) расходует около 7 литров, но требует более дорогого обслуживания. Китайский Changan Alsvin 1.5 показывает расход в 6,5-7 литров, но оснащен вариатором, который увеличивает расход на трассе.

В 2025 году экономичность – важный фактор. Тем более, что двигатель адаптирован под АИ-92, который дешевле АИ-95 на 3-5 рублей. При использовании АИ-92 расход увеличивается всего на 0,2-0,3 литра, а динамика почти не меняется.

4. Простота и доступность обслуживания

Отсутствие турбины, фазовращателей и сложной электроники упрощает обслуживание. Замена масла обойдется в 500 рублей, а фильтры стоят копейки. Интервал ТО составляет 15 тыс. км, регулировка клапанов – каждые 90 тыс. км.

Цепь ГРМ (на новых версиях) служит более 150 тыс. км, а запчасти доступны везде. ТО для турбированных Volkswagen Polo стоит в 2 раза дороже, а турбина служит около 100 тыс. км. Этот фактор особенно важен в регионах, где нет дилерских центров. Владельцы Lada Vesta NG говорят, что этот двигатель можно отремонтировать в любом гараже. Локализация производства в 2025 году привела к снижению цен на запчасти на 10-15%.

5. Совместимость с АИ-92: выгода в каждом литре

Двигатель адаптирован для работы на АИ-92 без риска детонации. АвтоВАЗ это допускает, и тесты показывают минимальную потерю мощности (1-2 л.с.).

Конечно, на АИ-95 динамика лучше, а расход меньше. Китайские Great Wall разрешают использовать АИ-92 даже в турбированных двигателях, но с определенными рисками. По расчетам, использование АИ-92 позволяет сэкономить 200-300 рублей на одном баке, но пробег уменьшается на 20-30 км. Hyundai Creta требует АИ-95, иначе гарантия аннулируется.

Этот двигатель – выбор тех, кто ценит надежность и экономичность. На "Азимуте 2026" его уже не будет, там появятся более мощные двигатели. Но на Lada Iskra и Granta он пока остается в строю.

Читайте также:

Не сало и не масло: На чём жарят яичницу опытные хозяйки — запомните раз и навсегда

1 таблетку в лунку — и томаты не остановить: урожай прет ящиками все лето — и никакой фитофторы

Их ждет белоснежная полоса: Василиса Володина пророчит удачу трем знакам в январе 2025 года

Просто пыль, а не мука: эксперты Роскачества выявили 5 марок пшеничной муки, которые лучше не покупать

Выйдут на белую полосу: Тамара Глоба назвала три знака, которые будут жить словно в сказке